човека четат тази публикация в момента
Европейската индустрия за камиони е в процес на значителни промени, предизвикани от нарастващата конкуренция от Китай. В отговор на предстоящата експанзия на китайски производители, много германски компании започват да преместват производствени мощности в Източна Европа. Тази стъпка, представяна като „оптимизация“, е реакция на ценовата война, която Китай подготвя в сектора на електрическите влекачи.
Шест китайски марки планират да навлязат на европейския пазар с електрически камиони, предлагащи цени с 30% по-ниски от европейските. В този контекст поддържането на производството в Германия, където разходите за труд са високи, става все по-трудно.
Daimler Truck обяви, че ще открие нов завод в чешкия град Хеб, с цел да произвежда 25 000 камиона годишно с екип от 1000 служители. Въпреки уверенията в значимостта на германските мощности, икономическият анализ показва, че Чехия предлага конкурентни условия.
Групата Traton, собственик на марката MAN, инвестира в разширение на завода в Неполомице, Полша. С инвестиция от 438 милиона евро, новият завод ще произведе до 300 камиона на ден и ще осигури работни места за 3500 души.
Финансовата ситуация на производителите е тревожна. Mercedes-Benz Trucks отчита марж от 6,2%, а приходите на MAN също показват спад. Докато акциите на Daimler Truck не се представят добре, акциите на Traton нарастват, благодарение на успешната адаптация към полските мощности.
България остава важен хъб за производството на компоненти, въпреки че не разполага с големи заводи за сглобяване на камиони. Страната е интегрирана в веригите за доставки с производството на електроника и детайли за тежкотоварния сектор. Разходите за труд в България остават между най-ниските в Европа, което я прави атрактивна за нови инвестиции в аутомотив сектора.
Снимка: fakti.bg
